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近日，國(guó)鐵集團(tuán)10輛采用青拓經(jīng)濟(jì)型雙相不銹鋼的全新C70E型敞車于中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司迎來(lái)第一階段可靠性和適應(yīng)性驗(yàn)收。

鐵路貨運(yùn)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的一環(huán)，采用傳統(tǒng)耐候鋼的鐵路貨車車體因運(yùn)輸弱酸性煤炭且噴灑防凍液，長(zhǎng)期以來(lái)遭受腐蝕、破裂、維修維護(hù)成本高、壽命短等難題困擾。傳統(tǒng)不銹鋼T4003雖具有良好的耐蝕性，然而強(qiáng)度僅為350MPa級(jí)，遠(yuǎn)低于耐候鋼450MPa級(jí)，導(dǎo)致貨車制造成本高昂，制約批量性推廣。為解決行業(yè)痛點(diǎn)難題，青拓集團(tuán)聯(lián)合鐵科院共同開發(fā)了鐵路貨車用經(jīng)濟(jì)型雙相不銹鋼QTDX21，新材料相較傳統(tǒng)T4003不銹鋼，屈服強(qiáng)度提升25%以上，相較傳統(tǒng)耐候鋼，抗拉強(qiáng)度提升15%以上，具備更好防破裂能力，同時(shí)具有高耐蝕、易加工、易焊接、高性價(jià)比等優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度、高耐蝕性和高性價(jià)比的完美統(tǒng)一。

該新型貨車在國(guó)鐵集團(tuán)的大力支持下，青拓集團(tuán)（福建青拓新型鋼制造股份有限公司、青拓研究院）與中國(guó)鐵道科學(xué)研究院金化所于2023年啟動(dòng)了專題科研項(xiàng)目。項(xiàng)目組歷時(shí)兩年，通過(guò)與中車齊車、長(zhǎng)江、眉山公司車輛廠的深入合作，進(jìn)行了全面的力學(xué)、成型、焊接等應(yīng)用評(píng)價(jià)及車輛加工工作，最終于2024年12月實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)型雙相不銹鋼在國(guó)鐵車輛上的首次應(yīng)用。

經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查，經(jīng)濟(jì)型雙相鋼不銹鋼鐵路貨車自中車眉山車輛廠完成制作后于2024年12月開始運(yùn)行，截至2025年5月28日，已安全穩(wěn)定運(yùn)行里程超過(guò)40000公里，線路運(yùn)行區(qū)間經(jīng)過(guò)哈爾濱、沈陽(yáng)、鄭州、蘭州、太原、青藏鐵路局等多個(gè)鐵路局管轄線路，運(yùn)載物料為原煤、石料、鐵礦石、氧化鋁、水渣、洗精煤、褐煤等，

貨物裝卸方式為翻車機(jī)與鉤機(jī)，與貨物主要接觸的區(qū)域表現(xiàn)優(yōu)異，無(wú)腐蝕和破裂現(xiàn)象。新型貨車40000公里的穩(wěn)定運(yùn)行，經(jīng)歷了復(fù)雜多變的地域環(huán)境、東北及**極寒地區(qū)考驗(yàn)，承載貨物多樣性，充分驗(yàn)證了高可靠性和適應(yīng)性，展現(xiàn)出新型不銹鋼優(yōu)異耐蝕性、耐磨性及抗破裂能力。

相較于傳統(tǒng)敞車，新型敞車采用經(jīng)濟(jì)型雙相不銹鋼，由于強(qiáng)度大幅提升，成本較傳統(tǒng)不銹鋼T4003降低了15%以上，在全生命周期內(nèi)，其維護(hù)成本相較于碳鋼也大幅下降，超過(guò)了50%，實(shí)現(xiàn)了車體免更換、免維護(hù)或少維護(hù)的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，從而極大提升經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)營(yíng)效率。

新型鐵路貨車投用，符合我國(guó)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》明確提出的“推進(jìn)裝備技術(shù)升級(jí)，發(fā)展綠色智能交通裝備”。經(jīng)濟(jì)型雙相不銹鋼鐵路貨車的全球首次應(yīng)用契合國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，顯著提升了我國(guó)鐵路貨運(yùn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

展望未來(lái)，青拓集團(tuán)將繼續(xù)秉承敢為人先、攻堅(jiān)克難的青山精神，不斷加強(qiáng)科技創(chuàng)新，為交通強(qiáng)國(guó)和綠色鐵路事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。

_{（來(lái)源：青山實(shí)業(yè)）}

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